კატეგორია: კატეგორიის გარეშე

მსოფლიოში ერთ-ერთმა წამყვანმა ავტომწარმოებელმა Toyota-მ ახალი ელექტრომობილი – Lexus წარმოადგინა, რომელიც ელექტრომობილების ბაზრის რევოლუციას გვპირდება. Lexus-ის ახალი მოდელი არა მხოლოდ  შთამბეჭდავ რეზერვს გვთავაზობს 1000 კილომეტრამდე, არამედ აღჭურვილია ხელოვნური ინტელექტით, რაც   მანქანას ნამდვილად უნიკალურს და მიმზიდველს ხდის მყიდველებისთვის.

ახალი ელექტრომობილის   ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ხელოვნური ინტელექტის (AI) არსებობა მანქანაში.   AI არ არის მხოლოდ წინასწარ დაყენებული ალგორითმების კოლექცია; მას შეუძლია ისწავლოს, მოერგოს მძღოლს და გზის პირობებს. რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანას შეუძლია საგზაო პირობების პროგნოზირება, მფლობელის მართვის სტილის ანალიზი და ენერგიის მოხმარების ოპტიმიზაციის რეკომენდაციების შეთავაზებაც კი. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვის ეფექტურობას და კომფორტს, რაც ახალ Lexus-ს უფრო კომფორტულს და უსაფრთხოს ხდის.

LF-ZC-ს აქვს ვრცელი სალონი და აღჭურვილია მოწინავე ხელოვნური ინტელექტის ტექნოლოგიით, რომელსაც Toyota უწოდებს ბატლერს (Butler). ავტომწარმოებლის თქმით, ხელოვნური ინტელექტის სისტემას შეუძლია განსაზღვროს ისეთი პრეფერენციები, რომლებიც შესაძლოა მძღოლებმა არც კი იცოდნენ.

ენერგიის რეზერვი 1000 კილომეტრი: რევოლუციური გარღვევა

ახალი ელექტრომობილი Lexus-ის ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი მახასიათებელია მისი საოცარი 1000 კილომეტრის რეზერვი  ერთი დამუხტვით. ეს აყენებს მანქანას კონკურენციის მიღმა და აკმაყოფილებს ყველაზე მომთხოვნი მძღოლების მოთხოვნილებებსაც კი.

ეს შთამბეჭდავი დიაპაზონი მიიღწევა თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და ინოვაციური მაღალი ტევადობის ბატარეების წყალობით, რომლებიც შექმნილია მაქსიმალური ეფექტურობისა და ხანგრძლივობისთვის. გარდა ამისა, ენერგიის აღდგენის სისტემა საშუალებას აძლევს მანქანას ეფექტურად გამოიყენოს ენერგია დამუხრუჭებისა და ურბანული ციკლის დროს მოძრაობისას.

სწრაფი და მოსახერხებელი დამუხტვა

თანაბრად მნიშვნელოვანია ახალი Lexus-ის სწრაფად და მოხერხებულად დამუხტვის შესაძლებლობა. ეს ელექტრო მანქანა მხარს უჭერს დატენვის თანამედროვე სტანდარტებს, მათ შორის მაღალსიჩქარიანი დამუხტვის სადგურებს. დამტენი სადგურის სიმძლავრიდან გამომდინარე, დატენვის დრო შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.

სწრაფ დამტენზე, როგორიცაა 350 კვტ სადგური, მანქანის 80%-მდე დამუხტვა შესაძლებელია მხოლოდ 20-30 წუთში. თუმცა, სტანდარტული სახლის დამუხტვა ჩვეულებრივი განყოფილების გამოყენებით შეიძლება გაგრძელდეს 7-დან 12 საათამდე, რაც დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე და დატენვის დენზე.

„ამ გარღვევის მიღწევის გასაღები არის ნაწილების რაოდენობის შემცირება ყველა მიმართულებით, მათ შორის პატარა, მაგრამ უფრო ეფექტური ბატარეები მეტი სიმძლავრითა და დიაპაზონით“, – თქვა Toyota-ს ბრენდის დირექტორმა საიმონ ჰამფრისმა კონცეპტუალური მოდელის წარდგენისას.

Toyota და მისი ქვებრენდი  Lexus   აგრძელებენ ინოვაციისკენ სწრაფვას საავტომობილო ინდუსტრიაში. მათი უახლესი პროდუქტი, Lexus AI-ზე მომუშავე ელექტრო მანქანა 1000 კილომეტრიანი დისტანციით, წარმოადგენს მთავარ ნაბიჯს ეკოლოგიურად სუფთა და ჭკვიანი მანქანების განვითარებაში. შორ მანძილზე მართვის შესაძლებლობებითა და ჭკვიანი ხელოვნური ინტელექტის წყალობით, Lexus გპირდებათ იყოს პოპულარული არჩევანი ავტომობილის მოყვარულთა შორის, რომლებიც ეძებენ თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთა ტექნოლოგიებს.

სამუხრუჭე სითხე ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში. სამწუხაროდ, სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის შემდეგ, მანქანის მფლობელები უგულებელყოფენ  სამუხრუჭე სითხის რეგულარულ შემოწმებას.

რატომ უნდა შეცვალოთ სამუხრუჭე სითხე?

ავტომობილის ექსპლუატაცისას, მუხრუჭის პედალზე დაჭერისას, სითხე განსაზღვრულ ტემპერატურამდე თბება, რომელიც დუღილის ტემპერატურაზე დაბალი უნდა იყოს. დუღილის დროს წარმოიქმნება ჰაერის ბუშტები, რაც საბოლოოდ იწვევს სისტემაში არასაკმარის წნევას და სამუხრუჭე პედლის გაუმართაობას.

სამუხრუჭე სითხის შეუცვლელობის გამო, შეიძლება განვითარდეს სამუხრუჭე ცილინდრების კოროზია და მოხდეს სამუშაო ზედაპირების დაჟანგვა. იზრდება ზეწოლის ძალა პედალზე სითხის საპოხი თვისებების გაუარესების გამო, ასევე, ხანმოკლე და ინტენსიური დამუხრუჭების დროს, სამუხრუჭე სითხეში წყლის ადუღების რისკი ჩნდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პედლის ჩავარდნა ექსტრემალურ სიტუაციაში.

სამუხრუჭე სისტემის მუშაობისას, კონკრეტულად, კი მუხრუჭის მოხსნისას სამუხრუჭე სითხე ბრუნდება ავზში და ერევა მის შიგთავსს. ამგვარად, ნესტი გარედან ხვდება მთელ სამუხრუჭე სისტემაში.

სამუხრუჭე ხუნდების შემოწმება რეკომენდებულია  6 თვეში ერთხელ, ხოლო სამუხრუჭე სითხე საშუალოსტატისტიკურმა მძღოლმა უნდა შეცვალოს ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ, ან ყოველი 60000 კმ-ის გავლის შემდეგ. ამასთან, აუცილებელია სითხის მდგომარეობის პერიოდულად კონტროლი.

სამუხრუჭე სითხის მდგომარეობის განსაზღვრა და მისი შეცვლა უნდა მოხდეს ავტოსერვისში, სპეციალური დიაგნოსტიკური აპარატით.

Volvo Cars რუსეთის ფედერაციის წინააღმდეგ წაყენებული სანქციების გამო შეაჩერებს მანქანების მიწოდებას რუსეთის ბაზარზე. ამის შესახებ Reuters-ი იტყობინება.

კომპანიამ ეს გადაწყვეტილება რუსეთთან მასალების ვაჭრობასთან დაკავშირებული პოტენციური რისკებისა და ევროკავშირისა და აშშ-ს მიერ დაწესებული სანქციების გამო მიიღო.

„Volvo Cars“ ჯერჯერობით აღარ მიაწოდებს ავტომობილებს რუსულ ბაზარს”, – აცხადებენ კომპანიაში.

ვოლვოს წარმომადგენლის თქმით, ავტომწარმოებელი მანქანებს რუსეთში ახორციელებს შვედეთის, ჩინეთისა და შეერთებული შტატების ქარხნებიდან. ვოლვომ 2021 წელს რუსეთში დაახლოებით 9000 მანქანა გაყიდა.

ავტომობილების მიწოდებას რუსეთში ასევე მინიმუმ 6 ავტომწარმოებელი აჩერებს: Audi, General Motors, Volkswagen, Skoda и Jaguar Land Rover. 

მსოფლიოს უმსხვილეს მწარმოებლებს შორის, რომლებსაც ჯერ არ გამოუცხადებიათ ავტომობილების მიწოდების შეწყვეტის შესახებ, არის Toyota. თუმცა, იაპონიამ ერთ-ერთმა პირველმა გამოაცხადა გლობალური სანქციების მხარდაჭერა. რამდენად მალე იქნება აკრძალული Toyota (97,941) Lexus (19,362), Nissan (51,338) Infiniti (2,034), Mitsubishi (27,699), Mazda (29,177), Suzuki (9,159) და Subaru (5 65) ავტომობილების ექსპორტი რუსეთში, ჯერ-ჯერობით უცნობია.

მიზეზად ეკონომისტები ოპეკის+-ის (ნავთობის ექსპორტიორ ქვეყანათა ორგანიზაცია) საქმიანობის სტრატეგიას ასახელებენ. ოპეკი+ ნავთობის მოპოვების მოცულობაზე მნიშვნელოვან შეზღუდვას აწესებს. წამყვანი ქვეყნების ლიდერების მოწოდების მიუხედავად, ოპეკის+ ნავთობის მოპოვების ლიმიტს დღე-ღამეში მხოლოდ 400 000 ბარელით ზრდის.

მეორე მხრივ, პანდემიის დასაწყისში ჩაკეტილი სხვადასხვა ქვეყნის ეკონომიკები უკვე გაიხსნა და შესაბამისად, საწვავზე მოთხოვნაც გაიზარდა. სწორედ ამიტომ, ბაზარზე მოთხოვნა-მიწოდების დისბალანსია. წარმოქმნილი დისბალანსი კი თავის მხრივ საწვავს აძვირებს.

ოპეკი +-ის პროგნოზით, 2022 წელს საწვავზე მოთხოვნა დღე-ღამეში 100.6 მლნ ბარელს მიაღწევს, რაც 500 000 ბარელით მეტი იქნება 2019 წლის, პანდემიამდელ მაჩვენებელზე. ამ მონაცემებით, საწვავზე ფასის ზრდის ტენდენცია მომავალ წლებშიც შენარჩუნდება.
ამ ვითარებაში ყველაზე სწორი გადაწყვეტილებაა.